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在中国和日本玩车的人,将何去何从?
2018-11-28 11:16:07   来源:   评论:0 点击:

『中国玩车界』,应该是一个不存在的概念。因为每一座城市,每一个交管部门的势力范围,环境都是不一样的。既有动不动在SNS上煽动举报的某
因为每一座城市,每一个交管部门的势力范围,环境都是不一样的。

按理来说首都应该是法律和条例实施最到位的地方,但也同样因为是首都,我们似乎又能在大街上嗅出一点『自由的气味』。

 

 

 

拿车源和改车件的货源来举例,北上广深可能各自已有相对固定和成熟的渠道,但笔者所在的二线城市则依然处于相对原始的状态。

 

这间位于城市高速发展而遗留下来的旧厂房的厂子周围被新建的高层住宅楼盘包围,在国内的人眼里可能看起来就像是一个小作坊——他们确实只有四五个人,不过他们的地盘已经要和日本大名鼎鼎的RWB不相上下了。

 

 

『我们租下了附近的一大块空地,准备以后在那里搞一些漂移的活动』笔者拜访的这间小厂表示『那估计就是这座城市唯一能合法漂移的地方了。』

 

 

这让我想起了日本大黑PA外头的漂移党,这帮人其实也是每隔一年半载就能玩出一两条人命。

 

↑这辆待装宽体的RX-8的买主尚未取得驾照时就已经将车放在厂里进行大刀阔斧的改装

日本的年轻人要幸运一些,即使口袋里没几个钱也可以买一台二手的、另日本以外国家的人艳羡的所谓JDM性能车——如果这些20出头的小年轻不去算那比车价还贵的保险费的话。

然而日本人的性格造成他们永远无法通过兴趣交到真正的朋友,只能在兴趣范围内找到可以『就事论事』的同好。

如果以改车本身的质量和社会容忍度来衡量玩车之人的幸福感,那么日本无疑是要比『尚未开化』的中国有着相当多的优势;中国国内虽然也有坑蒙拐骗,但交几个知心的车友从来不是什么难事。

而我们大概也只能祈祷自己所在的地方多一点宽容,少一些不理解。

另一个巨大的具有象征意义的动向就是不计成本的海外元素引进:策动日本KOL的来中国捞金的人已经存在了几年,甚至为了做内容把五菱宏光搞到日本的秋名山——虽然那里早就已经是一个象征意义大于现实意义的,不再被视为飙车圣地的地方。

 


不然的话,中国的平民玩家可能永远也玩不到像样的车,高端玩家花再多钱也玩不出应该有的态度和味道;日本的年轻一代则将和岛国的市场一同萎靡下去。
而回到最开头说到的,我们目前也只能期待中国的玩车界早点成气候,至少不要在规模化时代来临之前就开始内耗。
 
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